不少朋友在接觸改裝的初期都想給自己的車換上一個優(yōu)雅的嗓門,自己聽著覺得舒心,旁人聽著覺得威風,想達到一個不見車先聞聲的效果,今天小編就給大家講一些改裝排氣時一些小知識。
鼓:提升中低轉速扭力,起步快。爬坡有力。聲音低沉,在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力,主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力就沒有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動機。
內回壓:根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力,聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的,而且提速快。(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓,只能裝內回壓。)
G型:用于2.0以上大排量發(fā)動機的,通過3次回壓達到降低聲音的作用,延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右。提升中低轉速扭力(S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車)
直排:提升高轉速的馬力,中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
Y型:提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右
街鼓:提升馬力和扭力的,音質也相當講究,鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的,完全可以在行街與高速行走任選擇,整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣,47mm-63mm-76mm,63mm與76mm間用回壓管接駁后,更能發(fā)揮引擎的潛能,聲音在90分貝左右,平衡了油耗加速反應,動力提升,街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看,是烤黑漆的,車性能方面是很不錯,
M鼓:可變回壓設計,根據轉速的高低來調節(jié)回壓的大小,在高轉速時沒有共振聲,,當發(fā)動機在低速的下,氣體流動速度就慢,通過調節(jié)閥的速度就會變慢,產生真空小抽吸力就小,單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發(fā)動機在高轉速下時,氣體流動速度就快,通過調節(jié)閥的速度就會變快,產生真空大,排除的廢氣多,高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果,(全轉速動力)高轉速在85分貝左右,是在目前國內按國外設計理念展現(xiàn)最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發(fā)出來了,又在4000轉的時候聲音又靜下來了。
HKS型:是直排帶回壓的,提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小,比回壓的大,比較清脆,在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。(有日本HKS的效果)設計原理:氣流沿壁走向。
中段:用來連接頭焦和尾段,同樣對馬力有提升3-4匹的作用。
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