汽車與人一樣,也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟,車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢,連接他們的,是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個(gè)中間環(huán)節(jié),心臟與四肢軀干再好,汽車只能如植物人般成為廢鐵一堆!可以說,變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物,是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外,我們對(duì)變速器的要求也是越來越高,這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。
從2到n,變速器的量變
早期的汽車傳動(dòng)系,從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間的動(dòng)力傳遞的形式非常簡單:一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一組錐齒減速齒輪,再傳動(dòng)到另一根軸和皮帶輪。皮帶輪和驅(qū)動(dòng)橋上的鏈輪之間采用皮帶傳動(dòng),小鏈輪通過在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的內(nèi)齒輪嚙合,就可以讓汽車跑起來了。擋位是我們辨別變速器的。主要甄別依據(jù),最早的汽車變速器有幾擋呢?
人類汽車史上最早的變速器是哪款已經(jīng)無從考證,不過公認(rèn)比較有說服力的最早起源是來自19世紀(jì)末法國人制造出的第一款變速器,雪鐵龍的齒輪狀車標(biāo)也是法國人在變速器方面天賦的佐證。能夠滿足汽車基本行駛需求的變速器至少擁有前進(jìn)擋和倒車擋,可以視為一擋變速器。1908年,福特T型車開始大批量采用一種擁有兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器,可稱為2擋變速器。這就給現(xiàn)代變速器奠定了一個(gè)技術(shù)基調(diào)。
從那以后,汽車自動(dòng)變速器的構(gòu)造原理并無大的改變,只是隨著材料技術(shù)的進(jìn)步與潤滑油性能的提高,使得變速器的速比更為豐富,三擋、四擋變速器的出現(xiàn)不斷刷新著變速器的數(shù)字記錄,截至今天已經(jīng)擁有了量產(chǎn)的8速自動(dòng)變速器,手動(dòng)的也有7速的變速器,而應(yīng)用在工程車以及卡車上的變速器甚至有16擋之多。
沒有變速器不行嗎?
從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看,汽車變速器按照傳動(dòng)比可分為有級(jí)式變速器、無級(jí)式變速器(CVT);按照操縱方式則可分為手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器(AT,含手自一體式變速器)和自動(dòng)離合變速器(AMT)等。它們的基本功能就是根據(jù)工況不斷地調(diào)整由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的扭矩并調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。為此,汽車變速器都具備以下的功能:
減速和變速
我們知道,只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車的阻力時(shí),汽車才能起步和正常行駛。假如將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直接作用,那就是對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速,汽車將達(dá)到非常高的時(shí)速。很高且不變的車速十分不現(xiàn)實(shí),而且有可能因?yàn)橄鄳?yīng)的牽引力太小,汽車根本無法啟動(dòng),或者無法上坡。
變速器的首要功能就是改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,達(dá)到減速和變速的目的,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。
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