新款保時(shí)捷 Cayenne Turbo S （955）鑒賞

Cayenne車系是Porsche車廠一支突起的異軍，至目前為止，未有同廠車型可與之匹敵。跟保時(shí)捷車廠其他刻畫到絲絲入扣的運(yùn)動(dòng)建將不同，動(dòng)感的Cayenne漫身夾雜著紳士般的優(yōu)雅，即使眼前面對(duì)的是破爛不堪的路面，Cayenne依然昂首向前，盡量領(lǐng)著你涉足更深一些，而且整個(gè)過程絕無半點(diǎn)慌亂，舉手投足間無不體現(xiàn)成熟、穩(wěn)重的處事態(tài)度，最是容易討得老板們的歡心。新款Cayenne已經(jīng)推出市面，能否再接再鼓勵(lì)？保時(shí)捷車廠對(duì)此充滿信心。

脫下工作服，選擇做運(yùn)動(dòng)痛快地灑一把汗，或做一頓美味的佳肴，再不就相約三五知己一起侃大山，形形式式的，我們總會(huì)找一些節(jié)目來舒緩工作上的壓力。那Cayenne Turbo S靠什么來幫助暫時(shí)忘卻煩惱，保持自身的活力呢？這次它選擇參加化妝舞會(huì)，換一套新裝的Cayenne Turbo S，決意用最耀眼的姿態(tài)亮相舞會(huì)，叫你驚艷十分！

或者是威名滿天下的關(guān)系，即使街道上溜達(dá)的Cayenne Turbo S不在少數(shù)，但絕對(duì)是一款讓人愿意多花時(shí)間在它身旁多繞兩圈的車型。一反“上班”時(shí)間嚴(yán)肅的臉孔，“收工”后盡情享受Happy Hour的Turbo S是活潑，略帶不羈味的車型。這一切都緣由于LUMMA出品的不規(guī)則前保險(xiǎn)杠所努力營造的，獨(dú)創(chuàng)扇形氣壩，內(nèi)嵌神秘感十足的黑色柵格條，欣賞的視線順延至縱向引擎蓋開孔，如果暫時(shí)將其為引擎帶來的冷卻效果擱在一旁，單視覺分?jǐn)?shù)就因此而贏下不少。

一反平時(shí)優(yōu)雅略帶拘謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，新裝襯托下的Cayenne Turbo S更大膽，大膽地秀出它的狂野不羈。

不羈的Cayenne Turbo S根本就不將一切放在眼內(nèi)，那怕眼前出現(xiàn)個(gè)AUDI Q7。

一體式制作成型的前保險(xiǎn)杠，采用黑色著漆的柵格營造出Turbo S獨(dú)有的神秘感。

跟前保驗(yàn)杠一樣，HAMANN燈眉修飾下的大燈不其然透出一抺殺氣……

注重引擎散熱性的頭蓋，利用開孔側(cè)方高速流過的氣流帶走引擎積聚的高溫。

銀色，層次感分明的“下巴”。

向地面延伸的側(cè)裙，突出Turbo S貼地感，單視覺收效便甚是豐厚。

同樣是來自HAMANN的尾燈，各信號(hào)燈位置與原裝有少許差別起伏不平的設(shè)計(jì)，更具人性魅力。

LUMMA車尾擾流器，為Cayenne Turbo S營造合理的下壓力，穩(wěn)定高速車身。

頂級(jí)！你已清楚原裝521匹Turbo S是Cayenne陣中最頂級(jí)的M48/50 V8 Turbo動(dòng)力配置。原本這樣配備已不再值得人們?nèi)タ紤]引擎動(dòng)力夠不夠用的問題了，它絕對(duì)有能力帶你從容游覓最險(xiǎn)惡的路面。但畢竟是一場化妝舞會(huì)，非常規(guī)思維的Turbo S還需要更夸張的襯托。為此，它請(qǐng)來Gemballa德國為其重新設(shè)置ECU電腦管理系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)值，使Turbo S V8機(jī)器爆出恐怖級(jí)的600hp！夸張吧？！猶如Andri Shevchenko舍甫琴科一記最精準(zhǔn)的“核彈”式入球，震驚四座！最快LSUV地位誰人能及？未有，這已奠定Turbo S最終的勝利。

機(jī)械結(jié)構(gòu)基本上跟Cayenne Turbo無異的M48/50引擎，原裝最高馬力521匹，但這在新的600匹前面也就“算不上什么”。讓人想起：起點(diǎn)已經(jīng)高，但一山更比一山高！

保時(shí)捷獨(dú)門的VarioCam Plus配氣正時(shí)與氣門升程控制系統(tǒng)，對(duì)引擎工作響應(yīng)、扭力發(fā)放性均有不同程度的幫助。

氣壩側(cè)方Intercooler，因?yàn)閂8引擎采用Twin Turbo設(shè)計(jì)的關(guān)系，同樣的產(chǎn)品同存氣壩另一側(cè)。多數(shù)保時(shí)捷專業(yè)改裝廠家也看中了原裝Intercooler還有冷卻效率提升的空間，從而紛紛推出冷卻性能更佳的產(chǎn)品供用。

原裝空氣懸掛系統(tǒng)，改裝硬件的意義不大參考之前的先例，懸掛管理系統(tǒng)改裝會(huì)更顯合理此。

多番測(cè)試下，即使面對(duì)600動(dòng)力輸出，原裝Brembo代工高性能六活塞制動(dòng)分泵、浮動(dòng)剎車碟依然有足夠能力收住Turbo S。

米其林專配SUV使用的高端DIAMARIS性能輪胎，前、后285/35R22的尺寸令Turbo S轉(zhuǎn)向果斷性，高速穩(wěn)定性都有同步增長。

豪華味相當(dāng)濃厚的內(nèi)裝，合襯Turbo S奢華的動(dòng)力輸出。

多功能方向盤，最值得關(guān)注的莫過于銀色Tiptronic加減擋位按鍵。

當(dāng)別人還在“收收埋埋”玩“內(nèi)涵”的時(shí)候，本文主角選擇的卻是大方地表達(dá)出來，顯露其不落俗套，獨(dú)樹一格的車身。若對(duì)現(xiàn)在的它鐘愛有加的話，它即是一部個(gè)性張揚(yáng)的改裝Turbo S；如果對(duì)改裝車身稍有異議的話，可以將Turbo S說成狂妄，目中無人；但，這也難怪它，600匹，足夠Cayenne Turbo S傲視舞會(huì)現(xiàn)場的所有對(duì)手。

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