保時捷 911 Carrera (993) 改裝車鑒賞

       也許至今許多人依舊認(rèn)為只有996車型之前的911才是真正的911，我本人持中立態(tài)度。對我而言，保時捷品牌就像是一個大魔方，而制造這顆魔方的核心人物則是保時捷品牌的創(chuàng)始人：費迪南德 波爾舍，它是個狂人，至少在他的外孫費迪南德 皮耶希（前保時捷設(shè)計研發(fā)部負(fù)責(zé)人、奧迪總裁）眼中是這么認(rèn)為。雖然波爾舍有超凡常人的工業(yè)設(shè)計理念，并充分投入到保時捷品牌的技術(shù)當(dāng)中去，不過有些對于技術(shù)本身而言，大多都缺少驗證與實踐就被推上馬背駕馭。當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，波爾舍在這個方面也是個天才，許多創(chuàng)新技術(shù)都在實用中得到了驗證，但有一些也死的很慘。再次談到911系列，波爾舍在這其中并沒有起到什么設(shè)計主導(dǎo)作用，反而其后代費迪南德 亞歷山大（之孫）成就了911傳奇跑車，只不過費迪南德 亞歷山大繼承了波爾舍的工業(yè)設(shè)計風(fēng)格，才得以成為911之父，否則在當(dāng)時的家族的內(nèi)亂中它很難進(jìn)入保時捷公司任職，而993車型則就是亞歷山大手下托尼 漢特所設(shè)計。

圖：現(xiàn)代911型號中的外觀設(shè)計993為分水嶺，圓潤外觀中依舊可以看到很多硬朗的線條設(shè)計。

圖：溜背造型始終是911堅持的重要外觀設(shè)計信條。

圖：車主為了保護(hù)原車漆面，使用了當(dāng)下流行的亞光膜包裹原車漆。

不能說采用的風(fēng)冷技術(shù)的保時捷性能不強(qiáng)勁，一直到中后期的保時捷911車系一直使用風(fēng)冷技術(shù)發(fā)動機(jī)，不過風(fēng)冷技術(shù)在亞歷山大與皮耶希眼中并不是保時捷始終需要堅持的信條。但如果談到993所使用的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，已經(jīng)算是風(fēng)冷保時捷中的頂級產(chǎn)品，除了已經(jīng)解決了風(fēng)冷發(fā)動機(jī)所出現(xiàn)的散熱性能差，噪音大的問題外，993的車身與底盤已經(jīng)使用上了輕質(zhì)材質(zhì)，并不會像之前車型一樣，當(dāng)風(fēng)冷系統(tǒng)停機(jī)冷卻后同時吸入過多的水氣與鹽分造成車架生銹與后軸腐蝕情況。有人說993的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)來的太晚，不過我倒覺得這應(yīng)該是個結(jié)束。亞歷山大也看到了這點，所以在993之后接替的996車型中取消了風(fēng)冷技術(shù)，采用更為成熟的水冷技術(shù)。

圖：993的前大燈已經(jīng)用上了清洗裝置。

圖：輪轂使用較為輕質(zhì)材料打造，并且未將美觀考慮在內(nèi)，非常實用的選擇了較小尺寸輪圈。

其實保時捷911采用風(fēng)冷技術(shù)并不是情出所愿，我們都知道在上個世紀(jì)的60年代中期，依托風(fēng)冷技術(shù)的大眾甲殼蟲的年產(chǎn)量已經(jīng)可以達(dá)到120萬輛，但那時的歐洲車壇使用水冷技術(shù)發(fā)動機(jī)的品牌越來越多，大眾自己也知道風(fēng)冷技術(shù)正在走向末路，有一天其他品牌的水冷轎車肯定會取代風(fēng)冷技術(shù)，甲殼蟲的更新?lián)Q代也只是短時間的問題。但當(dāng)時的保時捷在賽車領(lǐng)域大紅大紫，使用風(fēng)冷技術(shù)的保時捷賽車屢戰(zhàn)屢勝，這也在一定程度上提升了當(dāng)時大眾品牌旗下甲殼蟲的知名度。不過對于保時捷來說，每一次投入到研發(fā)賽車的經(jīng)費都是一筆相當(dāng)大的開銷，很多開銷在當(dāng)時都是超過了公司本身的承受能力，那么再好的賽車制造方案和創(chuàng)意都要遭到質(zhì)疑。于是當(dāng)時大眾的銷售董事長卡爾 哈恩意識到了保時捷所面臨的瓶頸，主動與當(dāng)時保時捷設(shè)計研發(fā)部負(fù)責(zé)人費迪南德 皮耶希簽訂了一份協(xié)議，協(xié)議中的大體內(nèi)容就是由大眾公司出資承擔(dān)保時捷賽車研發(fā)費用的三分之二，且上不封頂，但大眾公司也開出了唯一的條件，就是讓保時捷的所有賽車延續(xù)使用風(fēng)冷技術(shù)的發(fā)動機(jī)，以達(dá)到側(cè)面為同樣使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的甲殼蟲宣傳做鋪墊，爭取大眾公司的水冷車型替代品的研發(fā)時間。

圖：993的引擎艙內(nèi)安裝有一臺水平對峙水冷發(fā)動機(jī)，相當(dāng)緊湊，如果各位看過更老的911車型的話都會注意到保時捷始終使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，包括當(dāng)時后置發(fā)動機(jī)的甲殼蟲。

圖：風(fēng)冷葉輪由曲軸利用皮帶帶動，幫助空氣進(jìn)入降低各部位溫度。

圖：也許很多人會認(rèn)為993擁有兩個進(jìn)氣風(fēng)箱，但卻是在發(fā)動機(jī)左側(cè)的進(jìn)氣口是風(fēng)冷進(jìn)氣口，這個進(jìn)氣口負(fù)責(zé)吸入空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部位進(jìn)行散熱，在發(fā)動機(jī)附近與關(guān)鍵部分設(shè)有鰓型散熱片冷空氣與散熱片上的熱量交替最終通過葉輪排出。

圖：右側(cè)的才是993的進(jìn)氣風(fēng)箱。

大眾公司的資金注入到保時捷的汽車研發(fā)部門，在當(dāng)時從外人眼中其實并不是什么新聞，畢屬統(tǒng)一歸宗，起碼的互相幫助也并不能引起什么沖突。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)并不是保時捷的專利，但在賽場上卻似乎就是保時捷的專利一樣，對風(fēng)冷技術(shù)的堅持本身來說也非常非常的巧合，這絕對源于保時捷管理者的一腦門的鬼胎。之所以保時捷在從前推崇風(fēng)冷技術(shù)，大多是以甲殼蟲在二戰(zhàn)前的出色穩(wěn)定性與使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)技術(shù)的82型裝甲越野車征戰(zhàn)牽線所創(chuàng)造出的神話有著密切關(guān)系。也許現(xiàn)在看來有些瘋狂，但保時捷卻在1948年的356跑車發(fā)布時使用了風(fēng)冷引擎，原因很簡單，那是因為保時捷根本就沒有不采用風(fēng)冷技術(shù)的引擎，從那時起世界車迷甚至也一致認(rèn)為只有使用風(fēng)冷技術(shù)的保時捷跑車才是真正的保時捷，就像后來人們反對給本田車掛渦輪一樣看重這點。保時捷認(rèn)為，減重才是911與其他世界大廠抗?fàn)幍拿孛芪淦?，雖然風(fēng)冷發(fā)動機(jī)功率并不出眾，在散熱方面也常受外界因素影響其性能，但省略掉的水箱與管路減輕了保時捷賽車的重量。最簡單的體現(xiàn)就是在當(dāng)時保時捷與法拉利賽車征戰(zhàn)山路賽時，法拉利的重量較重馬力很大，但保時捷的重量很輕馬力也相對不敵法拉利賽車，不過在山路中的表現(xiàn)兩品牌勢均力敵。所以風(fēng)冷技術(shù)對于保時捷來說在當(dāng)時雖不是所謂的信條，而是看不到的信條。

正像各位今天所看到的這臺保時捷911 993 卡雷拉一樣，雖然已經(jīng)是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，但卻充分反映了正在摸索套路當(dāng)中保時捷的巔峰之作。車架與懸掛使用輕質(zhì)鋁打造，其實起初的目的并不是減輕車重，而是解決保時捷車身生銹的問題，使用風(fēng)冷發(fā)動卻是因為減輕車重，一切都相當(dāng)巧合。從現(xiàn)在的角度看它似乎已經(jīng)是一個淘汰的產(chǎn)物，但布局和用途足以推理出911車型的之前發(fā)展中所遇到的瓶頸和解決辦法，993非常成功，它也許是保時捷車迷最后一個不愿開上街的911收藏品。

圖：干式油底殼也是賽車必備的，不會像傳統(tǒng)濕式油底殼，在劇烈過彎時造成機(jī)油飄離令機(jī)油泵，無法接觸到機(jī)油情況的發(fā)生。

圖：在這個電子節(jié)氣門橫行的年代里，拉線油門依舊有存在的理由與價值，速度與可靠。

圖：保時捷當(dāng)時的設(shè)計人員已經(jīng)意識到前后配重的重要性，所以為了達(dá)到前后較為平衡的配重將油箱放置在了前段。

圖：電瓶也設(shè)置在了前方。

圖：993同樣有一個可以升降的尾翼，通過車內(nèi)按鈕即可完成升降，在高速時升起有利于提高下壓力。

圖：993的尾翼當(dāng)然不是頗具現(xiàn)代化的液壓尾翼，還是較為古老的齒輪組升降尾翼，這也讓升降它時有點像開關(guān)一個吊橋一樣。

在馬上要結(jié)束對這臺993拍攝時，我與同事就好像是看一場老電影的結(jié)尾一樣，一絲意猶未盡與戀戀不舍圍繞在這臺車周圍。我并不是一個好妥協(xié)的人，征得了北京寶馬ABC的準(zhǔn)許，我們發(fā)動起了這臺993的發(fā)動機(jī)。與大多水平對峙發(fā)動機(jī)一樣，993的水平對峙發(fā)動機(jī)由于采用風(fēng)冷散熱的原因，噪音與熱散發(fā)都異常的大，不過發(fā)動機(jī)的抖動非常平順，我想這是唯一一個在保時捷993身上保留下來的水平對峙優(yōu)點，讓人難以想象這是臺已經(jīng)退役多時的老車。另外一個發(fā)現(xiàn)就是993 M64自然吸氣發(fā)動機(jī)的凸輪軸的角度很大，怠速時排氣管的尾部時常出現(xiàn)沒有燃燒殆盡的可燃混合氣，與機(jī)油燃燒排出時所產(chǎn)生的“砰砰聲”真的很不一樣。993給我留下了深刻印象，相對現(xiàn)在新款的991型號，對比它就像是一個光了膀子的曠工，隨時準(zhǔn)備工作。

圖：993的內(nèi)裝已有了現(xiàn)代保時捷所擁有的電子設(shè)備，定速巡航、電動座椅、電動車窗等。

圖：復(fù)古內(nèi)裝讓人心曠神怡。

圖：現(xiàn)代911儀表絕對是依據(jù)老款911產(chǎn)品延伸而來，多選擇展開式儀表在993內(nèi)裝中格外搶眼，所檢測的信息幾乎囊括所有，最為有意思的是右邊最后一個儀表竟然是個時鐘。

RS版本，在后來的996時代統(tǒng)一換上了GT3字樣，相信這個是人所共知的。其實RS型號歷史悠久，從901時代變大行其道，無他，因為其使用的自然吸氣引擎無需乘系數(shù)，可以參加絕大部分的組別賽事。RS的精髓在于輕量化，馬力只能算充裕，而且不會提供什么四輪驅(qū)動版本，更別以為會有自動檔或者PDK提供，它只有一種選擇，手動檔?；镜?.8升引擎可以發(fā)出300匹馬力，當(dāng)然了，要去比賽的話就自由發(fā)揮吧。

圖：1995年開始供應(yīng)的Carrera RS，雖然還具備一些如電窗、音響等街道使用的設(shè)備，但其實飾板下的東西已經(jīng)能省則省了。

圖：這是更為輕量化的RS Clubsport型號，部分出口到其他地區(qū)則稱為RSR，標(biāo)配防滾架、所有與街道使用無關(guān)的設(shè)備都被拆除。

圖：如同后來的GT3 RS要拆除標(biāo)配的防滾架才能出口美國一樣，993 RSR也是因為不合符美國的道路管理條例而被禁售，而歐洲及其他絕大部分地區(qū)則無此限制。

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