故事的開頭本不該如此，更應(yīng)該以這樣的語言示人：“保時捷的軟頂敞篷一直是其家族堅持傳統(tǒng)的象征之一，在眾車廠紛紛研究硬頂敞篷技術(shù)、開會討論三片、五片或是更多片頂篷結(jié)構(gòu)各自帶來的利弊時，頑固的德國人依舊保留著最為經(jīng)典的帆布頂--如同他們堅持將點火鑰匙孔留在靠近車門的左手側(cè)一樣(右舵車則在右手側(cè)，這是沿襲自賽車場上的傳統(tǒng)：舊時賽手要在車外聽號令啟動車輛，故得以如此設(shè)計)......” 
我也知道這是一個與敞篷車相關(guān)，甚至以此為主角的大選題，但實在忍不住先就其敞篷嘮叨幾句肺腑之言：今日的保時捷著實太完美了!這句贊美之詞絕不僅限于那3.3秒破百的911T，對于手邊的這臺開啟Sport plus模式后，同樣能躋身5秒破百陣營的Boxster S(987)而言，完美的操控感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過其凌厲的加速能力!
曾經(jīng)嘗試過老款986的Boxster及Boxster S，當(dāng)時印象最為深刻的同樣是那令人驚嘆的車身配重，那時的自己并未嘗試過任何中置超跑，也并沒有太多的比較，只是在詫異輪胎傳遞到手中細(xì)膩路感的同時自覺感悟到何為真正的“貼地游走”。時隔多年，嘗試過多款超跑之后，依然在與諸多朋友聊天中難掩對這家德系皇牌的情有獨鐘，原因很簡單，我一直說保時捷最成功之處在于他們找到了跑車的“黃金分割點”--這個點正是其車身尺寸!事實上，全球幾乎沒有一家車廠有任何一個能與保時捷911或Boxster車系近乎一樣定位的車系，這可以理解成是劍走偏鋒，但很顯然保時捷做到的遠(yuǎn)不僅于此，他們締造了難以逾越的神話，我覺得這也就是那么多年沒有其他人去模仿這個級別跑車的原因：因為要超越保時捷幾乎已成為不可能的任務(wù)。 
Boxster S顯然正是我所說的這一類車，中置后驅(qū)，除了少了兩個座位以外，我找不到任何比911車系差的地方--盡管光憑這一點就足以讓很多人轉(zhuǎn)投911門下。但不可否認(rèn)的是911的配重問題始終是難以得到平衡的最大瓶頸，甚至有人曾說過911之所以經(jīng)典就是因為它本身的設(shè)計是一個“畸形作品”。說它難駕馭的也有，曾經(jīng)那喜怒無常的Turbo lag甚至要了不少人的命，但人性中不還有一種被稱之為“被虐傾向”的元素嗎?這當(dāng)然是玩笑，我沒有絲毫的鄙視之意，相反對這樣一個有著悠久歷史、完美血統(tǒng)傳承、最為經(jīng)典的跑車車系而言，心中一直頂禮膜拜--電腦中NEED FOR SPEED第五代作品保時捷之旅永遠(yuǎn)是保留游戲之一，這應(yīng)該足以說明問題。
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