保時捷CaymanS改裝TECHART空氣動力套件(包圍)

    保時捷Cayman（卡曼）不同于那些為性能而生的超級跑車，對于日常公路使用來說，Cayman接近完美。中置后驅(qū)的布局在劈彎的時候給予駕駛者很大的信心，或許它的入彎速度未必像法拉利或日產(chǎn)GT-R那樣快，但入彎出彎的整個過程都一氣呵成，這就是保時捷中置引擎的魅力所了。

   外觀上，這臺保時捷Cayman S選用了一組價值不菲的TECHART空力套件，是車主特意花數(shù)月的等待從國外訂購回來的，TECHART空氣動力加強(qiáng)組件的特點(diǎn)是運(yùn)動優(yōu)雅性。據(jù)我們所知，舊款的TECHART空力套件采用圓形霧燈，而這套新款的TECHART空力套件則升級為LED燈，視覺上的效果顯得更加醉人。包圍到達(dá)之后，車主馬上找到油漆達(dá)人Gary Design為其安裝并且全車噴上PPG油漆，同時在車身上加入了三道極具個性的粉色賽車條紋。

圖：TECHART前保險(xiǎn)杠使得Cayman S前端倍添動力，但這不是全部，在高速行駛時，它還能降低前軸的上升力。

圖：舊款的TECHART空力套件采用圓形霧燈，而這套新款的TECHART空力套件則升級為LED燈，LED燈由13顆LED燈頭組成，LED燈內(nèi)更印有TECHART的Logo，顯然這是一套價值不菲的正品套件。

圖：油漆達(dá)人Gary Design對包圍進(jìn)行安裝并且全車噴上PPG油漆，同時在車身上加入了三道極具個性的粉色賽車條紋。

圖：原廠尾翼會根據(jù)車速自動升降，當(dāng)然你也可以按下車內(nèi)的“尾翼升降按鍵”，讓它的任何情況下都處于升高狀態(tài)。

圖：19寸五幅輪圈搭配的是倍耐力的運(yùn)動輪圈，捉地性能不俗，但如果后續(xù)需要加大動力，輪胎還是需要得到進(jìn)一步的升級。

圖：后保險(xiǎn)杠側(cè)的通風(fēng)孔。

圖：前格柵換成更輕的碳纖維材料。

圖：與賽車條紋同色的后視鏡，后續(xù)被加入了碳纖維飾面板加以修飾。

圖：車門兩側(cè)后的進(jìn)氣格柵換成碳纖維材料，運(yùn)動味道顯得更為濃烈。

除了CGT，我想保時捷大部分車的原車排氣聲都并不討好，至少我是這樣認(rèn)為的，因而大部分車主做的第一件事都是換排氣。對動力組件的完美補(bǔ)充是CAPRISTO全段排氣，通過節(jié)流閥控制的運(yùn)動排氣系統(tǒng)擁有4種不同排氣聲音的調(diào)校模式，單單這段CAPRISTO排氣就可以獲得8-12P的動力提升，而兩個排氣口則維持在車尾中央的位置。

圖：保時捷大部分車的原車排氣聲浪都并不討好，因而車主對動力組件的完美補(bǔ)充是CAPRISTO全段排氣，排氣擁有4中可變聲音模式，而且CAPRISTO多了8-12P是擺著的。

車內(nèi)工藝相當(dāng)精細(xì)，這家德國跑車制造商在這方面一直保持著傳統(tǒng)和優(yōu)勢，皮革的縫制以及金屬材料的鑲嵌都找不到瑕疵，而且你還可以在副手箱上找到Cayman Limited Edition限量版的牌匾。雖然Cayman S內(nèi)裝上并沒有過多的裝飾，僅以一些碳纖維材料增強(qiáng)視覺效果，但小記想強(qiáng)調(diào)的是那原有的內(nèi)裝已經(jīng)讓我感到非常滿意了。

圖：PDK變速器上的碳纖維飾面板。

圖：保時捷Cayman Limited Edition限量777臺，而這臺則屬于第150臺。

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