保時捷 卡宴(958)改裝Cayenne Turbo款包圍/輪轂

    幾臺不同版本的保時捷卡宴排在我們面前，我們應該如何區(qū)分Cayenne，Cayenne S以及Cayenne Turbo這三款車呢？這個問題可能并不像“把大象塞進冰箱需要幾個步驟”這樣的問題這么簡單。因為如果僅從外觀上看，由于同屬一個系列的不同配置等級，想要一眼區(qū)分出各款車的區(qū)別，恐怕只有資深保時捷粉才能分辨得出來。不過相信大部分車友一定會另辟蹊徑，或是移步車尾看看行李箱蓋上的字，亦或是打開發(fā)動機艙看看發(fā)動機，當然也有的會上車踩兩腳油門，用腳來感受一番。只是對于絕大多數(shù)對車型了解甚少的朋友來說，無論搭載哪一款發(fā)動機，大多數(shù)人都只會簡單將其稱為“卡宴”，或者更直白地稱為“保時捷越野車”。不過隨著保時捷Macan上市時間越來越近，恐怕這習以為常的簡稱會有所改變，亦或是冒出個“小卡宴”的稱號出來。

好吧，話題扯得有些遠了，那我們說回正題。今天為各位介紹的這款保時捷卡宴是該系列中的入門級車型，而車主覺得入門級車型的外觀實在是有違保時捷這聽上去都非常運動的名字（直徑18寸的輪圈，搭配固特異225/55 R18公路輪胎，給人的感覺猶如日常代步用的城市SUV一般）。盡管保時捷原廠序列中就提供據(jù)說長達兩頁的選裝配件表，不過讓人咋舌的選裝價格也著實讓不少保時捷車主感到吃不消。

盡管如此，許多保時捷車主依然想要一個更為運動、大氣的外觀。這就跟之前許多奔馳S300L和S350L車主將車上的四個輪圈換成S600的款式，車尾的字也更換成了S600L（恨不得把V12也貼后面去）。雖然性能沒有任何改動，但是對于群眾們來說，更多地只會關注這是一臺價值二百多萬的車，而實際上這臺車的真實價格可能還不到S600的一半（2012款奔馳S300L入門級車型廠商指導價85.8萬元）。不過我相信絕大多數(shù)奔馳S級轎車的車主都是商務人士，這樣做的目的更多地是為了談生意更為便利（有一種財大氣粗的感覺）。保時捷也一樣，標準版卡宴的指導價為92.2萬元，相比頂級車型Turbo S 263萬元的價格來說簡直是不值一提。

下面來鑒賞這款案例的作業(yè)過程：

改裝套件包含：

一、Cayenne Turbo款原廠前包圍

二、前后不銹鋼下護板

三、黃色制動卡鉗噴色

四、原廠21寸雙五輻運動輪圈

圖：保時捷卡宴Turbo款的前包圍套件。

想要將一輛標準版的卡宴變?yōu)門urbo版其實并不難，只要找到外觀上的差別，諸如輪圈，前包圍，排氣等，用原廠件更換即可。而最大的區(qū)別莫過于原廠21寸雙五輻運動輪轂和進氣格柵面積更大的前包圍了。不過車主從4S店提車是已經(jīng)需安裝了原廠21寸輪圈，所以此次改裝方案僅需對前包和排氣進行更換即可。

圖：Turbo版進氣格柵導流罩（前）與原廠導流罩（后）的對比圖。

標準版卡宴由于進氣格柵較小，所對應的塑料導流罩截面積也更小。而對于裝備500匹馬力4.8升渦輪增壓發(fā)動機的Turbo車型來說，截面積更大的導流罩可以為冷卻水箱提供更大的撞風面積，從而提高水箱的冷卻效率。不過，即使基礎版車型水箱面積并沒有擴大的情況下，更大的導流罩截面積也能為其帶來更大的幫助。

圖：更換上前包圍之后，進氣格柵相比出廠時擴大了不少，不過引擎上那3.0 V6的字樣還是出賣了它那臺采用機械增壓的心臟。

圖：長條形LED轉向燈相比第一代卡宴來說更容易被對向車輛識別。

圖：原廠雙邊單出扁嘴被四出排氣尾嘴取代。

圖：卡宴Turbo雙五輻輪圈能夠突出剎車系統(tǒng)，只是如果不對原廠制動系統(tǒng)進行一些改動的話，美觀度就會大打折扣。由于原廠剎車卡鉗采用淺灰色涂裝，車主為了讓輻條內(nèi)的剎車更顯運動感，選擇在原廠卡鉗表面附以黃色高溫漆，使其更顯靚麗。只不過原廠六活塞剎車更傾向于應付日常使用需要，想要讓這臺整備質(zhì)量超過2.2噸的大型SUV在時速100公里的情況下在40米內(nèi)剎停是件非常不容易的事情。小編還是建議既然為了美觀，不如多花費一些時間和金錢將剎車再升一個等級，豈不更好？

圖：實裝效果圖。

ps:原廠外觀升級為頂級車型款式雖然對于車輛的動力性能來說并沒有起到任何作用，不過有時原廠頂級車型會提供直徑更大的輪圈、更適于在街道上行駛的輪胎以及更強勁的制動系統(tǒng)，這對車輛的操控性有一定的幫助。

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